全球航运巨头马士基(AMKBY.US)表示，红海地区的冲突造成的全球航运中断将比预期持续更长时间，今年不会得到解决。
与此同时，马士基在三个月内第三次上调了财务指引，原因是运费上涨继续提振该公司的利润。
马士基目前预计，今年的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为90亿至110亿美元，此前预测为70亿至90亿美元，分析师平均预期为87.6亿美元。
马士基在今年5月和6月分别上调了全年盈利预期。当时该公司表示，红海航运中断对全球供应链的影响超出了此前的预期。
该公司周四表示，这种中断“目前预计将至少持续至2024年底”。
国投安信期货指出，地缘方面周末风波再起，远月合约将持续受到影响。该行指出，运价的震荡反应即期货量逐步走弱，但航司仍能保持较好装载率，尚未开启对于运价的全面下调。
高盛回顾了波动率指数自1990年以来的历史，指出当VIX波动在10-20点之间时，通常会伴随着标普500指数(SPX.US)5-10%的盘中波动。然而，即便是在8月5日这样一个历史性的日子里，标普500指数的交易区间也未突破3%，这进一步凸显了市场的异常。
国信证券指出，市场运价延续了上周的下跌趋势，当前市场的信心整体仍较为不足，虽各大干线仍处满载状态，但是运价明显下跌，体现出当前船东对未来的预期较为悲观，考虑到巴以冲突及胡塞武装问题短期或难以实质性解决，复航苏伊士航线的可行性暂时仍处于低位，预计运价有望较快达到新的平衡，大概率将维持在较高位置，并不排除旺季货量催化下的第二轮上涨行情。
海运相关产业链企业：
中远海控(01919)、东方海外国际(00316)、中远海发(02866)、海丰国际(01308)、中集集团(02039)
